Установка метанового оборудования в Сонату 2010

Поставил метановое оборудование. Было масса сомнений на тему соскакивать или же нет с гарантии. Но принял решение, что сразу после то-10. 000км на данный момент можно. Т. К. Многие заводские изъяны обязаны проявится. Первые впечатления:
плюсы- ну для начала, , это основное для чего всё затевалось, это стоимость бензина. Фантастика! 8рублей!!! Заправился на 120руб, на 150 км пробега по городу. По трассе 200-250км. Сам газ менее рубля на км, плюс прогрев на бензине и выходит где-то 1руб/ 1км по городу и где-то около 60коп/ 1км по трассе. Это перевешивает многие минусы!
Совершенно не имеет значения, но снова меньше вредных выхлопов в атмосферу. И как говориться нет левого метана, другими словами бензин заведомо качественное, имеют возможность исключительно не докачать, но это не те проблемы. И по барабану мне сейчас рост стоимости топлива!
Сейчас минусы:
1) бензина на моём баллоне хватает на 130-150км по городу, трасса где-то около 200км. Вроде мало и как заявляют противники что заправки не везде. В таганроге их 2, в ростове также, в нашем регионе время от времени можно встретить. Я подумал для себя куда и с какой периодичностью я езжу, получилось 90% по городу и 10% выезды отдыхать.
Таким образом в случае если неожиданно где-то не попадётся заправки метана, ну так как ездил же раньше на бензине, до дома доберусь!
2) баллон съедает приличную часть багажника, ну и что он мне просто необходим только при поездках отдыхать, справимся с тем, что имеем! А по городу я катаюсь пустым и не ощущаю неудобств.
3) вес баллона. Также не проблема в моём варианте. В случае если 90% я возил сам себя, то сейчас нас как-бы двое в автомобиле. Сперва думал, что придётся пружины менять , а также что-нибудь ещё, всё в норме. На сегодня оставлю как существует.
4) динамика автомобиля чуть притупилась на низах, когда-то стала чуть задумчивее, но сразу после этого моментально крылья вырастают. Я не спортсмен по манере езды, соня способствует вальяжному стилю. Из-за этого меня это устраивает. Правда заявляют, что установка вариатора решает проблемы лёгкой задумчивости. Но я до тех пор пока не собираюсь очень ломать голову, присмотрюсь, поизучаю отзывы про такого типа вариаторы и так далее
отсюда выводы: получил чего хотел, бензин сейчас у меня на порядок дешевле, но места в багажнике немножко меньше. В случае если нет заправок газа на трассе, то бензин ещё никто не отменял, доедем. Езжу я в-основном по городу, а тут заправки существует.
Именно поэтому минусы вроде существует, но не так существенные для меня. Как оно для прочих, не берусь судить. Скорее всего будут вопросы, попытаюсь ответить. Обошлось всё 42.000руб, отобьётся где-то через 20.000км, на мой взгляд где-то за очень короткий период, а точнее, всего за год, т. К. С мая я накатал 11.000км. А сейчас, на мой взгляд ездить собираюсь гораздо больше, т. К. Бензин дешевле и не очень лимитирует.
 

Еще раз о газоначалах

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) по физико-химическим свойствам считается новейшим совершенно ценным топливом для автомобильных моторов. Главные составляющие СНГ - пропан и Бутан, надставляющий собой побочные товары добычи , а также переработки нефти на газо-бензинных заводах. Газ отлично постоянно сплетается с воздухом для получения однородной горючей смеси, гарантирует высокую теплоту сгорания, не детонирует при сгорании. В газе минимально содержание веществ, которые помогают нагарообразованию загрязняющих систему питания и вызывающих коррозию деталей. При сгорании газовой горючей смеси вредных веществ выбрасываемых в атмосферу появляется минимальное число. В основу СНГ входят , в большей своей части, пропановые и бутановые фракции и этан, этилен бутилен пентаны. Суммарное их количество по отношению к главный фракции газа (пропана и бутана) не выше чем 5-6%. Составляющие СНГ дают возможность формировать моторные особенности газового бензина. При смешивании пропана вполне может быть обеспечено самое лучшее давление насыщенных паров в газовой смеси, что очень важно для использовании газобаллонных машин в разных условиях климата и в разное время года. Из-за этого, пропан считается желательных компонентом СНГ. Бутан относится к числу которые обладали достаточно высокой теплотой сгорания и просто сжигаемых компонентов СНГ. Но на самом деле из-за низкого давления насыщенных паров Бутан у нас в чистом виде в роли моторного бензина не достаточно часто и активно используют. Опыт использовании газобаллонных машин показал, что соотношение в СНГ пропана к бутану в зимний период необходим 70-75% выше, чем летом. Сжиженный нефтяной газ не имеет цвета и запаха, по этой причине для обеспечения безопасности при его употреблении на машинах ему придают специальный аромат - деодорируют. В наши дни показателем качества бензина считается октановое число, прибегая к помощи которого оценивают детонационную стойкость углеводородных газов. Чем выше октановое число бензина, тем оно более устойчиво к детонации. Для большей части главных компонентов газов октановое число составляет 100-115, другими словами выше чем у наилучших сортов автомобильных бензинов.

Газульные заправки

Еще некоторое время назад газовые заправки были на русских просторах реальной экзотикой, что в немалой степени тормозило ввод гбо. И это даже несмотря на тот факт, что газ как бензин гораздо выгоднее топлива. Но сложившаяся ситуация понемногу планирует начать меняться к лучшему, что не может не внушать некоторый оптимизм, хотя и очень сдержанный.
Принято различать газовые заправки двух типов: агнкс (автомобильная газонаполнительная компрессионная станция) и агзс (автомобильная газозаправочная станция). На вид их очень просто отличить один от другого. Агнкс выглядит как огромной терминал, где случается заправка метаном разных машин, чьи двигатели приспособлены и с самого начала рассчитаны на применение в роли бензина сжатого природного газа. Метан поступает на агнкс прибегая к услугам особых газопроводов, проложенных под землей. Давление газа внутри него вполне может быть разным. В зависимости от этого этот показатель может понадобится или уменьшить, или наоборот увеличить до 200 атмосфер, , а также 20 мпа. Только под этим давлением природный газ заправляют в автомобильные баллоны.
Важно заметить, что агнкс занимают очень и очень очень существенную площадь, а их обустройство настойчиво требует важных затрат. Поэтому их, зачастую, размещают вне городской черты.
В основу агзс входит топливный резервуар, насос и раздаточная колонка. Тут машины заправляют не природным, а нефтяным газом, точнее – сжиженной пропанобутановой смесью, которая доставляется на заправочную станцию цистернами-автоприцепами с базы хранения (туда она поступает, зачастую, по железной дороге). Из топливного резервуара, где он хранится под давлением нефтяных паров, сжиженный газ закачивается в автомобильный баллон. Давление внутри емкости определяется первоначально температурой ОС: к примеру, при 00с этот показатель составляет 3 атмосферы, а при + 200с – на данный момент 12 атмосфер. В автомобильный баллон пропанобутановая смесь в основном поступает под давлением в 16 атмосфер, которое создается работой компрессора.
Так как агзс немногим более компакты сравнивая с агнкс и не требуют прокладки добавочных коммуникаций, создается возможность располагать их в рамках городской черты , а также на прямую на территории автохозяйства.
Как отмечалось, на сегодняшний в Российской Федерации есть некий нехватка газовых заправок. По своему количеству они на сегодня в несколько десятков раз проигрывают азс. Не смотря на то, что они до недавних пор не могли похвалиться развитой сетью. Быстрые темпы, которыми на данный момент развивается базар гбо в Российской Федерации, предоставляют надежду на тот факт, что ситуация с газовыми заправками улучшится на данный момент в самом ближайшем времени.

Газ или бензин?

Давайте подумаем совместно, есть ли смысл ставить на машину газобаллонное оборудование. Установка газобаллонного оборудования- это новые расходы, потеря времени а время от времени места в багажнике, которое можно было бы применять когда-то по-другому. .. Значит, для чего необходимо ставить газ, мы и попытаемся разобраться в данном материале. Что все же намного лучше: газ или же, бензин?

Бензин. Главным эксплуатационным свойством бензинов считается детонационная стойкость. Детонация- это процесс достаточно резвого (взрывного) сгорания рабочей смеси с образованием в камере сгорания ударной волны. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признакидетонации- специфический металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа мотора.
Основным подтверждающим фактором детонации служит стремительный звонкий стук в двигателе, который отлично слышен с места шофера. Некоторые шоферы ожидают, что это стучат поршневые пальцы. Это ошибка. На самом деле постоянным и качественным источником данных звуков считаются ударные вибрации деталей юбок поршня от влияния детонационной ударной волны.
Главные причины появления детонации примерно такие: несоответствие вида топлива уровня сжатия мотора (очень уж низкое октановое число топлива), раннее зажигание, достаточно много бензинового нагара в камере сгорания. Долгая работа мотора с активной детонацией недопустима, все потому, что это может стать катализатором к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов, повышенному износу стенок цилиндра. Детонационные особенности определяются октановым числом бензина, которое в свою очередь может определяться 2-я способами- исследовательским и моторным. В обозначении марки топлива с октановым числом указывается и способ, где оно определено (буква и- исследовательский, к примеру аи-98). Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации тем больше и допустимая уровень сжатия мотора, а значит, гораздо больше сила и экономичность. Наиболее высокооктановые бензины имеют октановое число 98. Эти бензины очень и очень автотрассы, из-за чего большая часть водителей берут более недорогие бензины с октановым числом не выше 92.
Газ. Октановое число газа- 108. Так, машины, которые работают на газу совершенно лишены такого нехватки как детонация бензина в камере сгорания, что может привести к значительному увеличению проекта работы мотора. Двигатели на газу работают "мягче", в существенной степени чище и ровнее.
Бензин. Высокооктановые бензины (а также 92-й) получают 2-я методами: непростым технологическим- увеличивают долю высокооктановых компонентов во время производства- это дорогой неэтилированный бензин, который на это время практически не делается; Простой и дешевый метод- добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин).
(В странах Европы, в отличие, например, он Российской Федерации этилированные бензины не выпускаются и не работают. Это строго запрещено законодательством данных стран .) Этиловая жидкость- это концентрат химических соединений свинца и она, таким же образом как и ее производное- этилированный бензин, очень ядовита и оказывает отравляющее действие на человека. Применяя этилированный бензин, будьте очень осторожны. Тетраэтилсвинец (а время от времени и тетраметилсвинец) сильно повышает детонационную стойкость. Его интересно заметить, что для этого и добавляют, но на машинах, оборудованных лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов (катализатором), этилированный бензин применять запрещено- свинец оперативно выводит их из строя. Помимо этого этилсвинец осаждается очень и очень надежным и твердым абразивным нагаром на стенках цилиндра и на электродах свечей, что может привести к абразивному износу мотора. Вы можете следить этот нагар, вывернув свечу из цилиндра. Это нагар на электродах кирпичного цвета.
Газ. Не нуждается в увеличении октанового числа ни дорогими ни дешевыми методами. Поэтому он не включает в себя производных на примере этилсвинца, а значит препятствует ядовитых выбросов, не приводит к преждевременному выходу из строя деталей мотора и агрегатов выхлопной системы.
Бензин. При сгорании топлива часть углеводородов сгорает не до конца, приводя к выбросу со и углерода по типу сажи (копоти), который постоянно сплетается с маслом и приводит к залеганию поршневых колец и преждевременному износу стенок цилиндра.
Газ. Сгорает совершенно с выделением со2 и h2o по типу пара, которые совершенно выводятся через выхлопную систему и не оставляет нагара и копоти ни в цилиндрах, ни в системе вывода отработанных газов.
Бензин. Стоимость топлива на это время колеблется в рамках 20-25 рублей за 1 литр и не имеет тенденции к уменьшению.
Газ. Стоимость газа где-то вдвое ниже: 9-11 руб за 1 литр. Окупаемость установки газобаллонного оборудования очень и очень высока. При необходимо всего-навсего активной использовании авто, газобаллонная установка вполне может окупиться за 2- 4 месяца. По этой причине многие маршрутные такси на это время работают на газу.